【解説】リニア中央新幹線　静岡県が着工容認も大阪までの道に課題も…「奈良ルート」に京都が異論も　観光資源としての将来性は…

７日、静岡県が着工を容認して、今後が注目される「リニア中央新幹線」。東京ー大阪全線開業に向けて、残る課題は何か、解説します。

　〈高岡達之特別解説委員〉
　リニアというのは、今でもいろいろ課題があります。まず、地下深すぎるということは、ずっと言われています。やはり、東京も名古屋も、地上にいろいろとありますので、掘って掘って駅を作っていくと、走行していて、地上に出るのに一体何分かかるんだと言われてきました。この点はJRがかなり改善して、地上に出るのに何とか数分単位まで持っていけますよということになってきたそうです。それでも深すぎるということで、当座は名古屋までの開通となっています。

　それから86%トンネルです。早いですが、車窓を楽しむものがなく、つまらない…というのが、永遠のテーマです。

　名古屋から大阪まで、そもそも決定した時の文書には、こう書いていました。

　「奈良市付近に駅を作ります」

　奈良市付近といった時に、京都の政財界の方は「それは京都でしょう。『奈良』じゃなくて『奈良付近』なのだから」ということをおっしゃって、「全然京都に来なかったらどうするんですか。観光客は京都に来るんですよ。全然収益がないですよ」と、長年運動されていたんです。

　この点について、最近のことですが、JRと奈良県の間では、もう決着した感があります。

　というのは、JR東海が奈良県内を通る際の「ボーリング調査・地盤が硬いかどうか」という調査を始めたんです。これを以って、奈良県の皆さんは、「京都は諦めてください。奈良県じゃないですか」ということで、奈良県の中では、「どこに止めましょうか」という前向きな話が出ています。

　一方で、京都に行くとやっぱりこうおっしゃる方がいるんです。「いや認めない。調査は調査」だと。ただ、京都の市民の方でも「もうこれ以上観光客が増えなくていいですよ」という声もありますので、ご紹介はしておきます。

　日本の高速鉄道は、長年にわたって外交手段でもありました。日本人は早いということに憧れがありますので、新幹線をいろんな国に輸出しましょうということでアピールもしてきました。今はインドに一生懸命攻勢をかけております。日本にモディ首相が来られた時は、当時の石破首相が案内をしていました。

　観光資源としても大変有望です。注目はやはり姫路駅です。姫路駅のホームの端の方に行きますと、通常は自分の指定号車のところに行きますが、外国の方は皆さんスマートフォンを構えておられます。それは目の前を生で300キロの新幹線が通過していくからです。

　新大阪で見ればいいじゃないか…止まってるんです。東京駅も止まってるんです。西明石があるじゃないか…カーブなんです。姫路の手前に来ると最高速に近い。目の前を300キロで通過していくのを見て、海外の方も喜ばれます。インターネットもたくさんアップされています。

　ただ、外国がすんなり「リニア」を買ってくれるかというと、こう言われるそうです。「是非興味がある。作ってほしい！」。ただ「作った後も、日本式の管理が必要なのか…」と言われるそうです。日本は列車が分単位でちゃんと来ますよね。車両の清掃も分単位ですよね。夜中も、各JRの皆さんが点検しますよね。外国からは「それは無理」と言われてしまうんですよね。

　是非、私が楽しんで乗れるうちに、大阪まで通っていただければと期待をしております。
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