運賃は1万円の試算も “富士山登山鉄道構想”に賛否の声 世界文化遺産登録から10年の節目に…【news23】|TBS NEWS DIG
22日で世界文化遺産の登録決定から10年の節目を迎えた富士山。その富士山に鉄道を走らせる「登山鉄道構想」が浮上しています。車の渋滞などの課題解決に期待を寄せる声がある一方、反対の声も上がっています。
■運賃は“往復1万円”富士山に登山鉄道構想
新型コロナの規制もなくなり賑わいを取り戻しつつある富士山で賛否を呼んでいる構想があります。始まりは4年前、山梨県の長崎知事の発言でした。
山梨県 長崎幸太郎知事(2019年)
「富士山登山鉄道構想の検討の進め方などご指導いただきたい」
富士山登山鉄道構想は麓から5合目までを結ぶ有料道路=富士スバルラインに次世代型の路面電車を整備しようというもので、山梨県が総事業費約1400億円で建設を検討しています。
気になる運賃は、採算をとるため「往復1万円」(※利用者数300万人/年 見込み)という試算が示されています。この構想の背景には富士山が抱える課題があります。コロナ禍前、5合目には年間500万人以上の人が訪れました。これは世界遺産登録前の2倍を超えます。
また、駐車場の前で大型バスなどによる渋滞がたびたび発生。排気ガスの環境への影響も懸念されています。
富士山には「訪れる人の管理」と「環境負荷の軽減」が求められているのです。
登山鉄道が実現した場合のメリットとして比較的雪に強いため、通年での観光が期待でき観光客が訪れる時期を分散できることや排気ガスの削減などが考えられます。
観光客からは…
観光客「登山鉄道やったらいいんじゃないですか。景色いいし最高ですよね」
観光客「山道の運転、気を遣うので環境のためにも電車の方がいい」
■市長「富士山登山鉄道は反対」
雪崩のリスクも…
一方で地元自治体などから反対の声も上がっています。
富士吉田市 堀内茂市長(6月9日)
「必要性を相変わらず全く感じていない。はっきり申し上げて富士山登山鉄道は反対です」
富士五湖観光連盟 堀内光一郎会長(5月)
「富士山を人の手でいささかたりとも傷をつけたり汚してはいけない」
反対理由の一つは、排気ガスを出さず電気で走行するバスの存在です。2020年から路線バスに導入され1回の充電で麓と5合目を約3往復できます。このような環境に配慮した自動車もある中、開発を伴う鉄道が必要なのかという声もあります。
さらに…
記者「4合目の大沢駐車場です。かつて大きな雪崩の被害を受け荒れたままとなっています。そしてここから先5合目まで同じようにたびたび雪崩の被害を受けています」
登山鉄道が構想されている富士スバルラインの4合目と5合目の間は、雪崩のリスクが高い場所で過去に、道路が壊れるような被害も発生しています。
冬場でも乗客を乗せて鉄道が安全に登ることができるのか、線路が被害を受けた場合、復旧の時間や費用が道路よりかかるのではないかと懸念されています。
22日、長崎知事は登山鉄道構想の必要性を改めて強調しました。
山梨県 長崎幸太郎知事
「富士山の普遍的価値と環境を維持し後世に継承するため、富士山登山鉄道構想を含め富士北麓のあり方を検討したい」
富士山に鉄道が走る日はやってくるのでしょうか。
■“往復1万円”で黒字化見込み
山本恵里伽キャスター:
賛否がわかれている富士山登山鉄道構想の中身を改めて見ていきます。
総事業費は約1400億円。麓から5合目までを結んでいます。約30キロの有料道路上に線路を敷いて、路面電車を走らせるというものです。定員は120人(1編成)、所要時間は上りが約52分、下りは速度制限がかかり74分としています。
運賃は、往復1万円とした場合に年間約300万人の利用者を見込んでいて、開業して早いうちから黒字化が見込まれるとしています。(山梨県の資料より)
小川彩佳キャスター:
いろんな意見が寄せられているようですけれども、環境負荷をどう考えるのか。そして往復1万円ということで、来訪者が制限されるかもしれないですね。新たな価値を創造するべきなのか、今後、富士山という場所・観光地をどういうところにしていきたいのかという議論にもなってくるように感じます。
山本キャスター:
確かに指針が必要かもしれないですよね。構想を打ち出した山梨県の長崎知事は、地域全体の意識が高まっていくことが、富士山登山鉄道構想の一つの大きな目標なんだと。今後更なる活発な議論をしていきたいと話しています。
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