住民「不便…」バス停を覆うブルーシート…都内でもバス運休の理由は“運転手不足” バス会社が人材確保の取り組みも カギは新卒と女性【news23】｜TBS NEWS DIG
東京・葛飾区のあるバス停はブルーシートに覆われ、現在は運休しています。その理由は“バスの運転手不足”です。北海道函館市では全ての小学校でプールの授業が中止になるなど、影響は全国に広がっています。
ここは東京・葛飾区にあるバス停です。
記者
「こちらにはもともと、2つのバス会社のバス停がそれぞれあったんですけれども、現在は片方、ブルーシートがかけられ、使えなくなっています」
ブルーシートで覆われた停留所の案内板。走っていたのは「レインボーかつしか」という路線バスで、歩くと30分ほどかかるJR亀有駅や金町駅に行くことができる住民の足でした。
近所の人にかつての時刻表を見せてもらうと…
近隣住民
「今、全然ないんだよね」
2年前、「レインボーかつしか」は、この停留所をふくむ一部区間を運休。その結果…
近隣住民
「（Q.1日何本？）1、2、3、4本。（Q.不便ですか？）不便ですよね…」
平日、これまで1日8本だったバスが別のバス会社の4本だけに。休日は1本も走っていません。病院に行くのに利用するという高齢者もいますが…
近隣住民
「子どもにも『自転車乗るのやめなさい、危ないから』と。それでバスを利用して、お出かけする方、結構いますね。高齢になってみて、ますます（バスが）必要だと思うようになりました」
「レインボーかつしか」は、なぜ一部運休となったのか？運行していた会社に聞くと…
日立自動車交通 総務人事部 鈴木祐美係長
「運転手不足。なかなか、バスの運転手になりたいといった者が現れない」
今、バスの運転手不足は全国で問題となっています。
函館市では4年ぶりに再会される予定だった小学校のプールの授業が、バスの運転手不足を理由に全ての学校で中止となりました。函館市内ではプールのない小学校の児童はバスでプールのある小学校に行って、授業を受けていました。
しかし、コロナ禍でバスの運転手が減っていたところに、クルーズ船の寄港が過去最多となるなど観光需要が急増。必要なドライバーの数が確保できなかったのです。
函館市民（小学1年生）
「んー、かなしい…」
バスの運転手不足をどう解決していくのか？
一部運休となった「レインボーかつしか」を運行している会社では、人材確保のため新たな取り組みを始めています。
バスの点検をする日暮さん。都内で浅草などを循環するバスを運転しています。
日立自動車交通バス運転手 日暮豊さん（24）
「大型2種免許という、免許の中では最高峰のものを持っているので、少しのトラブルも許されないという風に思って、今仕事をしています」
路線バスを運行するのには大型2種免許が必要です。入社3年目の日暮さんですが、実は入社時にはその免許を持っていませんでした。
バス運転手 日暮豊さん
「もともと将来の夢で、電車の運転手になりたかった。バス業界に入るつもりはなかったが、『（大型二種免許を）急に用意をしろ、取って来い』と言われるよりも、会社で（免許取得費用を）補助してもらえるのは非常にありがたい」
この会社では40万円以上かかる大型2種免許の取得費用を全て会社が負担しています。
これまで運転手は中途採用で免許を持っている人などを採用していましたが、今は新卒を採用し、運転手として育てているといいます。
日立自動車交通 総務人事部 鈴木祐美係長
「新卒の若い力が必要になっている。若い世代が免許を取らない。免許を取るには費用もかかる。それくらいしないと求職者は集まって来ないかなという現状」
さらに女性運転手の確保も積極的に行っています。女性が働きやすいシフトも組んでいるといいます。
全国で深刻な問題となっているバスの運転手不足。背景には、あの「2024年問題」も関係しているのです。
山本恵里伽キャスター：
日本バス協会の調査によりますと、運転手が不足しているという全国のバス会社、約8割に上っているんです。
小川彩佳キャスター：
バス会社も人員確保に向けて、いろんな取り組みを行っていますけれども、それでもやはり減便や運休は避けられないということなんですね。
山本恵里伽キャスター：
その減便の背景には人手不足だけではなくて、コロナ禍でリモートワークが進むなど生活様式が変化して、バスの利用者自体が減少したということが挙げられるんです。さらにバス業界にも、2024年問題が影響してくるという指摘もあるんです。
小川彩佳キャスター：
2024年問題と言ったら物流のニュースでよくお伝えすることがありますけれども、バス業界にもこの問題の影響があるんですね。
山本恵里伽キャスター：
実は来年4月からトラックドライバーだけではなくて、バスの運転手も残業時間の規制が強化されることになります。また法改正によって、勤務終了から次の勤務開始まで、これまで8時間だったのが、9時間以上空ける必要が出てくるんです。
これによって、例えば広島市内などを走る広島バスの担当者によりますと、これまでの8時間で組んであるダイヤは、今の便数や運行頻度を維持することができなくなってしまうと話してい…（https://newsdig.tbs.co.jp/list/article?id=jnn-20230620-6092399）
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