北陸新幹線の延伸ルート『桂川案』に決定 巨額の地元負担に懸念も…全線開通2050年ごろ

北陸新幹線の延伸ルート『桂川案』に決定 巨額の地元負担に懸念も…全線開通2050年ごろ

 (中谷しのぶ キャスター)
 着工見送りが続いていた北陸新幹線の大阪への延伸。ようやく前へ進みそうです。自民と維新による与党の整備委員会はきょう(15日)、新幹線のルートを福井県の小浜から京都市の桂川を経由する「小浜・京都ルート」に最終決定しました。

 待てど、暮らせど…関西には来なかった。遠回りを続けてきた“未完の新幹線”が、ようやく終着駅・新大阪へ向けて、出発することになりそうです。

 北陸新幹線 与党整備委員会・西田 昌司 共同委員長(自民)
 「北陸新幹線のルートが、小浜・桂川ルートということで、正式に決定させていただきました」

 きょう(15日)結論が出されたのは、福井県の敦賀駅を出て、小浜市から南へ向かうも京都駅は通らず、大阪寄りに2駅離れたJR桂川駅付近を通る「小浜・京都ルート」の「桂川案」です。

 しかし、そもそも北陸新幹線のルートに関しては、2016年に当時の自公政権の下で京都駅を通る「小浜・京都ルート」で一度決定していたのですが…。

 北陸新幹線 与党整備委員会・前原 誠司 共同委員長(維新)(2025年12月)
 「京都においては、小浜・京都ルートの中止。そして、米原ルートをそ上にのせる」

 2025年、与党入りした維新がこれを白紙に戻し、早期開業と費用の削減が見込める滋賀県の米原駅で東海道新幹線に接続する「米原ルート」など、8つのルート案を新たに示しました。

 京都仏教会 ・宮城 泰年 常務理事(7月13日)
 「千年の愚行とならぬよう、熟慮ご検討いただけますことを心より願っています」

 さらに、京都仏教会も、京都の地下水や文化財などに悪影響が出るなどとして、強く反対してきました。

 そんな紆余曲折を経て、やっとのことでルート決定にたどり着いたのです。

 北陸新幹線 与党整備委員会・前原 誠司 共同委員長
 「特に“京都のみなさま”におかれては、真摯(しんし)に対応していく、向き合うということが大事」

 京都市内を通るルートに対して、一貫して反対してきた京都仏教会は…。

 京都仏教会(読売テレビの取材に)
 「京都市内の真ん中を通らないとはいえ、手放しで良かったとは言えない。地下水や残土などへの影響はゼロでないと思われるので、引き続きしっかり調査・検討してほしい」

 全線開通は早くても2050年ごろの見通しで、大阪と金沢の間が今の2時間5分から1時間20分と45分短くなります。一方、総工費は5兆5000億円で、今のルールのままだと国が3分の2を、残りの3分の1、約1兆8000億円を地元自治体が負担します。

 京都市・松井 孝治市長
 「具体的には、どのくらいの事業費が必要で、それがどういう負担でと、しっかり検証・精査しなければならない」

 桂川ルートとなれば、現在のJR在来線の駅周辺の再開発も必要となります。

 北陸新幹線 与党整備委員会・西田 昌司 共同委員長
 「新大阪駅のように、新京都駅でやれないかと。桂川駅は、まさに新京都駅と考えている」

 新大阪駅ならぬ“新京都駅”と期待された地元の住民たちは…。

 「北陸に住んでいたので、友人と行き来できると話をしていたので、好意的に思っている」
 「実現するのが、だいぶ先と聞いているので、想像できない。どう変わるのか心配のほうが大きい」

 ルートは決定したものの、巨額の地元負担や、新幹線と並行することになる在来線をどうするのかなど、多くの課題が残されています。
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