【迷走】北陸新幹線はどこを通って大阪へ…滋賀？京都？　京都府・市のトップが意見表明

【迷走】北陸新幹線はどこを通って大阪へ…滋賀？京都？　京都府・市のトップが意見表明

　北陸新幹線の大阪までの延伸ルートを巡り、京都の２トップが意見を表明しました。

　今から10年以上前に、東京から金沢までのルートが、先行して開業した北陸新幹線。

　その後、敦賀まで伸びましたが、問題になっているのは、そこから大阪までの延伸ルートです。

　2016年には、福井県小浜市から京都駅を通る「小浜・京都ルート」にいったん決まりましたが…。

　与党入りした維新がこれを白紙に戻し、戦いは“延長戦”に突入。

　滋賀県の米原駅に接続する「米原ルート」など8つのルート案を提示したんです。

　北陸新幹線与党整備委員会・前原共同委員長（維新）
　「いろんな議論があって、“小浜・京都ルート”に決まったということについては、我々はよく理解をしている。京都においては小浜・京都ルートの中止。そして米原ルートをそ上に載せると」

　京都仏教会も“イエローカード”。地下水に悪影響が出るなどとして、「千年の愚行」と強く反対してきました。

　京都仏教会常務理事・宮城泰年 聖護院門跡
　「下をほじくって今後の京都を変えてしまおうとするようなことに対しては反対している」

　費用対効果の問題もあります。これまでは新幹線を整備する場合、建設費に見合う利益があるか数値を出し、1.0を超えることが着工の目安とされてきました。

　ところが、建設費が最大で当初の想定の約2.5倍になる中、国土交通省は、これまで使われていない“東海道新幹線との一体評価”という基準を示し、1.0を超える試算を提示。“ゴールポストを動かした”ともいえる状況になっていました。

　果たしてどのルートになるのか。沿線自治体からは…。

　大阪府・吉村洋文知事
　「ここはまず京都の意見でしょうね。小浜・京都ルートを自民党は推すというが、京都府・市は納得してるのか」

　その、注目の京都の“2トップ”へのヒアリングが30日、与党の北陸新幹線整備委員会で実施されました。キニナルルートに関しては…。

　京都市・松井孝治市長
　「国家的な見地からお決めいただく。北陸新幹線の延伸という国家的意義について理解はしていますと。それについて、一自治体がどれがいいとかどれが悪いとかいうことは従来も私は控えてきましたし、今回もそれについて申し上げていません」

　京都府・西脇隆俊知事
　Q）小浜・京都ルートについて反対するというような趣旨の発言はされていない？
　「反対はしていません」

　8ルートからの選定について、「国の方で決めてほしい」と、シュートを決める役割を国の側に投げました。

　一方で、知事も市長もトンネル工事による地下水への影響など5つの点について懸念を示した上で、多額に上る地元負担に対して注文をつけました。

　京都市・松井孝治市長
　「我々は誘致していないので。新規の新幹線を誘致しているという前提の上で、国と自治体の負担割合が決まっている中で、本当に受け入れられるのか私は重大な懸念を持っている。与党の先生方の見識が問われているのではないでしょうか」

　京都府・西脇隆俊知事
　「BバイC（費用対効果）で一括評価をするということであれば、実は、起終点の首都圏とか大阪にも受益は限られた区間とは違うのではないか。国策上考えてほしいということを申し上げました」

　7月17日までの今国会中のルート決定が目指される中、勝負の行方は、すでにアディショナルタイムに突入しているともいえる状況…。

　地元からも厳しい声が上がる中、果たして、ルート決定はどのような結末を迎えるのでしょうか。
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